rss 推薦閱讀 wap

億滔財經網_金融財經綜合資訊門戶|股票|基金|外匯|黃金|債券|期貨|信托

熱門關鍵詞:  自駕游  as  xxx  云南  test
首頁 億滔頭條 國內國際 財經要聞 理財資訊 股票市場 購物消費 宏觀經濟 熱點掃描 熱點掃描 產經觀察

東風入股PSA這五年:是賺是賠?

發布時間:2020-01-02 10:15:15 已有: 人閱讀

  什么是商人?是錙銖必較,利益至上。什么是好人?是無私奉獻,不求回報。顯然,東風從入股PSA到現如今減持的5年時間里,做了一個“好人”。

  近日,PSA與FCA共同簽署了合并協議,雙方將創立新集團。為讓雙方的合并盡快得到獲美國監管機構的批準,作為PSA集團三大股東之一的東風公司減持了手中部分PSA集團股份,并在此次減持過程中,東風公司獲利約52.64億元。

  52.64億元,猛然聽起來,著實是一筆大多數車企奮斗5年甚至10年都很難拿到的巨額數字,外界皆言,這是東風一次成功的“買櫝還珠”?墒,東風并不是大多數車企里的一員,“買櫝”得到的似乎也并不是“珠”,在這一場歷時五年的“送炭史”里,東風到底得到了什么?又到底是賺了還是賠了?

  2013年,PSA陷入巨虧50.1億歐元的緊急狀況,生死時速之下,作為合資伙伴的東風伸出了援手,在2014年3月,向PSA注資8億歐元以解其燃眉之急,并借此持股14%,與法國政府和標致家族并列成為PSA的第一大股東。在東風的滿腹憧憬,PSA的如釋重負,法國政府的疑信參半之下,自帶“陰霾”故事就此開始。

  在東風和PSA簽訂的協議里,有一條是這樣寫的:任何股東如果想要增加股權,需要同時得到另外兩大股東的同意。PSA的股東是誰?是東風汽車標致家族和法國政府,協議的深層含義不言而喻。

  其實,在一開始,東風的援助計劃里就沒有想借機在PSA集團里謀取控制權,但不幸被當做“輸血袋”的它,在PSA監事會里最終敲定的14個席位里卻僅占2席,而監事會的作用是負責戰略方面的決策,但不插手集團的運營層面,執委會才是負責·PSA日常運營的機構。簡而言之,在實際運營方面,“慷慨解囊”的東風并沒有多大的話語權。實際上,不僅是在PSA集團里,在合資公司的經營上,東風也并沒有因為這一次“雪中送炭”而獲得主導權利。

  不夠堅決強勢的“老實人”心態,讓東風沒有意識到這一場最終變成“反客為主”的雪中送炭其根本問題到底出現在哪,而后的滑鐵盧也似乎成為了意料之中。

  當時,讓東風滿心滿意的全球戰略聯盟協議是這樣寫的:加速推進神龍汽車的發展,提升其產銷規模到2020年實現年產銷150萬輛的目標;在中國共同創建一個研發中心,專為高增長市場提供產品開發和科技服務;創建新合資公司,負責神龍汽車公司和PSA生產的車輛在中國()以外的亞洲市場的銷售,并探索開發新興國家市場的可能性。

  然而,理想是豐滿的,現實卻是骨感的。如今,暫且不說神龍一跌未起的銷量和頻頻虧損的財報,就從研發中心和出口戰略上來說,就已經“骨感”到把東風硌得生疼了。2015年,東風和PSA成立了一家國際出口公司,神龍也因此成為國內第一家真正走出國門的中外合資企業,但好景不長,由于效果不佳,最終還是難敵“終止”的命運。同年,原定成立的合資研發中心也因種種“問題”并未建立,而此前PSA信誓旦旦許下的敞開技術轉讓權限等承諾,至今也未見蹤影。

  5年時間,東風的滿心歡喜被消耗殆盡,無論PSA是受到何種不可抗逆因素的影響,其三項大承諾均未達成是既在事實,無法改變。這一場感動自己的雪中送炭,也只能以52.64億元的現金收益收尾了。

  在“大風大雪”停歇之后,PSA便開始籌備和FCA的“婚禮”,早已知曉卻無法改變現狀的東風,似乎并未尋找新的解決方式,而是選擇了當個“好人”,激流勇退,出售股權。

  這一次,作為新公司第三大股東的東風無法進入監事會,被排除在游戲之外。不過 ,作為一名合格的商人,唐唯實也的確給東風帶來了一些具有慰問性的情誼禮物。例如,延長神龍汽車的合作期限,并獲得獲本土開發權限。其實,與其說是神龍擁有了開放主動權,倒不如說PSA最終認清現實達成共識,讓合資公司研發中心和東風的技術能力聯合做中國的產品開發,以避免“脫節”。

  尷尬的是,這一項“優待”似乎來的有些晚,有業內人士直言:“這些合作在幾年前入股PSA的時候就應該得到。”實際上,東風也的確得到過,并且還采用了PSA的動力技術以及平臺生產出了風神A9,可據已知的銷量數據來看,風神A9自2016年上市至今,其巔峰時期的月銷量僅有500臺,個中緣由幾何,似乎也有只東風和PSA自己知道。

  不可否認是的,風神A9的問世重新定義了“東風制造”的生產能力與研發水平,其敢于叫板合資品牌所輻射出的車市正能量也掀起了當時市場內一場不小的漣漪,這也成為是東風試水品牌高端化的難得經歷。

  談及歐寶,對汽車圈稍微了解一點的人肯定都還記得,具備德系品牌基因的歐寶,曾經在中國有過一段“黯然退出”的黑歷史,在全球上也是出了名了的虧損大戶。即使現在唐唯實通過一系列絲毫不拖泥帶水的“砍砍砍”政策,讓歐寶的財報重新“回暖”,但是其前途似乎還是難以定論。未來,在東風接手之后,在中國這個廝殺不見血的市場里,歐寶是否還能獲得立足之地?一切都還有待商榷,想要破局也并是一夕之功。

  回到東風與PSA的糾葛之上,五年光陰,東風到底是賺是賠?現如今,還尚不能僅憑借那些過往事端來深入窺伺。但無論如何,在東風入股PSA之后,中法雙方對于中國市場的重要性已經達成共識,未來PSA在戰略上對于中國市場的地位認知也不會有所降低,神龍也在努力“向上”。作為中國市場的失意者,PSA和FCA現如今最重要的事情似乎就是在于如何進一步開拓中國市場,那么,他們最能夠倚重的人是誰?又有誰才能幫助他們進一步打開市場的大門?

  顯然,是這位曾救PSA于水火之中,深耕中國市場多年,一心只想做大市場,還依舊滿足于“話語權不變”、“影響力不變”的股東東風。

  上市10天的銳際火了,從長安福特經銷商的反饋來看,在19日、20日連續兩天的動員大會后,終端店面干勁兒十足。“意向客戶超過100人,每天主動到店客戶大約3...[詳細]

  “十幾年來,美國在反的偽裝下,成功地瓦解了歐洲的許多大型跨國公司,特別是法國的跨國公司。美國司法部追訴這些跨國公司的高管,甚至會把他們送進監獄,強迫他...[詳細]

  轉眼間,2019年已經進入尾聲。2天后,就會有30歲的90后和40歲的80后了。明年開始,我們將正式步入21世紀的第3個10年。在“新四化”浪潮的席卷下,...[詳細]

  中國作為全球汽車產量第一、銷量第一、保有量第二的國家,汽車對每個人的影響在不斷加深,并且汽車產品也不再是大眾眼中的“奢侈品”,頻率極高的使用度讓其更接近日...[詳細]

  日前,一款“神車”的碰撞測試引發了汽車圈的廣泛關注,再度引發了人們對于汽車安全性的重視。隨著近些年汽車逐漸進入千家萬戶,汽車文化與汽車知識也逐漸被人們所了...[詳細]

  雖然年底工作多任務重,每天手頭的事樣樣不少,但畢竟春節已經就在眼前了,恐怕很多人肉體端坐在工位,可是心早就飛到千里之外了;丶铱赐改,熱騰…[詳細]

  一汽吉林近幾年來的市場表現并不好,被一汽集團推向混改并不意外。而一汽吉林后續將會進行什么樣規劃,市場表現會怎樣,余下的約30%股權是否會全部轉讓,此前計劃...[詳細]

  2019年已然接近尾聲,于他們而言,盡管車市寒冬冷徹心骨,但一切過往,皆為章序,所有將來,皆是可盼。[詳細]

最火資訊

首頁 | 億滔頭條 | 國內國際 | 財經要聞 | 理財資訊 | 股票市場 | 購物消費 | 宏觀經濟 | 熱點掃描 | 熱點掃描 |免責聲明

Copyright2008-2022 億滔財經網 www.2356129.live 版權所有 業務QQ:17468920 Power by DedeCms

電腦版 | wap

滚球盘大小球怎么算